Değirmenci Dergisi Sayı:128 Ocak-Şubat 2022

78 RÖPORTAJ OCAK-ŞUBAT 2022 day ticaretine ilişkin…Moskova’nın buğday ihracatında uyguladığı dinamik gümrük vergisi, Rusya’nın uluslara- rası piyasalardaki rekabet gücünü nasıl etkiledi? Yeni vergiler ve kısıtlamalar, Rus buğdayının rekabet gü- cünü elbette etkiledi. Getirilen vergiler sebebiyle Rus tüc- carlar Rus buğdayı için teklif fiyatlarını yükseltmek zorunda kaldı. Bu durum da onları diğer tedarikçilere kıyasla daha az rekabetçi hale getirdi ve buğday ihracatını yavaşlattı. Moskova, Rus buğdayının rekabet gücünü yeniden sağlamak amacıyla, değişken buğday ihracat rejimindeki mevcut 200$/ton taban fiyatı yükseltmek veya vergi he- saplama formülündeki %70 oranını düşürmek gibi bazı de- ğişiklikleri değerlendirebilir. Rusya geçtiğimiz sezon ihracat kısıtlamaları nedeniyle en az 8 milyon ton buğday ihracat potansiyelini kaçırdı. Rus hükümeti, mevcut ihracat politikasıyla önceki sezon- daki deneyimi tekrarlayarak bu sezon da buğday ihracat hedefini kaçırma riskiyle karşı karşıya. Sizce dünya çapındaki konteyner sıkıntısı ne zaman biter? Konteyner talebi hiç bu kadar yüksek olmamıştı. Aynı şe- kilde bekleme sürelerinin de hiç bu kadar uzun olduğuna şahit olmadık. Tüketiciler mallara daha az, hizmetlere ve deneyimlere daha fazla harcama yapmaya başladıkça, limanlar ve üreticiler pandemi öncesi personel seviyele- rine döndükçe, aşıların kullanıma sunulmasıyla birlikte bu lojistik kabusun hafifleyeceğine dair bir umut vardı. Ancak geçen yıl örülen bu karmaşık ağ o kadar kolay çözülmüyor. Uzmanlar şimdi, nakliye teslimatlarının istikrar kazanmasın- dan önce en az 2022’nin ilk çeyreği olacağını söylüyorlar. Sonunda, nakliye endüstrisi konteyner sıkıntısının kendi kendine çözüleceğini düşünüyor. “Durumun iyileşmesi bek- leniyor, darboğazların giderilmesi bekleniyor, satın alma kalıplarının normalleşmesi muhtemel ve 2021’de piyasaya yeni gemi ve konteynerlerin girmesi, mevcut gemi ve kon- teyner sıkıntısının doğası gereği geçici olduğu anlamına ge- liyor.” Lars Mikael Jensen, nakliye devi Maersk’te yönetici. Bunun ne kadar süreceği, kimsenin tahminidir. Triton CEO’su (Dünyanın En Büyük Konteyner Kiralama Şirketi) Nisan ayı kazançları hakkında tahminde bulunan Sondey, kıtlığın 2022’ye kadar süreceğini söyledi: “işlemlerini. Ancak Harvard profesörü Shih’e göre, kıtlığın nasıl sona ereceğine dair herhangi bir tahmin, bir tuz tanesi ile alın- malıdır. Süveyş Kanalı tıkanması veya Çin’i devasa Yantian Limanı’nı kapatmaya zorlayan koronavirüs salgını gibi ticari sıkıntıları şiddetlendiren son beklenmedik olaylara işaret ediyor. Bu şeyler olmaya devam ediyor çünkü küresel te- darik zincirinde yeterince gevşeklik yok ve daha fazla şey olmazsa gelecek yıl kıtlık daha iyi olacak - ama bu son za- manlarda iyi bir varsayım değil. Rusya ve Ukrayna’da başlıca bakliyatların üretim rakamları Üretim, bin ton Bezelye Rusya’nın üretimi, 2020 - 2021 Ukrayna’nın üretimi, 2020 - 2021 Mercimek Nohut